| Artículo | leapmotor C10 2026 | SUV compacto de categoría equivalente |
| Información básica | ||
| Tipo de carrocería | sUV mediano de 5 puertas y 5 plazas (versiones BEV y REEV) | SUV familiar compacto convencional con opción única de propulsión |
| Dimensión general | Los datos se refieren a la norma oficial; batalla de 2825 mm | Batalla más corta, espacio interior insuficiente |
| Tasa de utilización del espacio | alta utilización del espacio: 66,8 % | Baja utilización del espacio, experiencia de conducción apretada |
| Diseño del Asiento | Asientos delanteros plegables planos a 180°, asientos traseros con ajuste dual de ángulo | Asientos fijos de ángulo único, uso para una sola escena |
| Espacio máximo extendido | espacio plano sobredimensionado de 2,7 m | Sin distribución de gran espacio plano |
| Rango de precios | 122 800–142 800 CNY | Precio general más elevado con menos configuraciones |
| Rendimiento de potencia y autonomía | ||
| Disposición de la transmisión | Doble propulsión puramente eléctrica y de rango extendido, tracción trasera | Principalmente tracción delantera, única opción de propulsión |
| Cltc gama eléctrica pura | Hasta 605 km | Principalmente 300-500 km, autonomía insuficiente |
| Autonomía extendida: autonomía total | Hasta 1190 km | No existe una versión con rango extendido de largo alcance |
| Plataforma de carga | Plataforma avanzada de alta tensión de 800 V | Principalmente plataforma ordinaria de 400 V |
| Velocidad de carga rápida | la carga del 30 % al 80 % tarda solo 16 minutos | Velocidad de carga lenta, tiempo de espera prolongado |
| Batería principal | Batería de litio-ferro-fosfato de alta seguridad | Batería convencional con rendimiento medio en materia de seguridad |
| Chasis y control de conducción | ||
| Arquitectura del vehículo | Arquitectura inteligente exclusiva LEAP3.5 | Plataforma modificada de vehículo de combustible tradicional |
| Sistema de suspensión | Suspensión independiente delantera tipo MacPherson + trasera de cinco brazos | Suspensión delantera tipo MacPherson y trasera de eje de torsión no independiente |
| Rigidez a la torsión de la carrocería | rigidez ultrarrígida de 42500 N·m/° | Baja rigidez de la carrocería, estabilidad deficiente |
| Proporción de acero de alta resistencia | 73,6 %, equipado con acero conformado en caliente de 1500 MPa | Baja proporción de acero de alta resistencia |
| Experiencia de conducción | Chasis estable, control ágil, absorción suave de impactos | Absorción brusca de impactos, pobre sensación al conducir |
| Conducción inteligente y seguridad | ||
| Hardware de percepción | lIDAR de 128 líneas + 28 dispositivos de percepción | Pocos dispositivos de detección, capacidad de percepción limitada |
| Funciones ADAS | 27 funciones inteligentes de asistencia a la conducción | Solo funciones auxiliares básicas de bajo nivel |








