| Article | leapmotor C10 2026 | SUV compact de catégorie équivalente |
| Informations de base | ||
| Type de carrosserie | sUV intermédiaire à 5 portes et 5 places (versions BEV et REEV) | SUV familial compact ordinaire avec une seule option de motorisation |
| Dimension globale | Données conformes aux spécifications officielles ; empattement de 2 825 mm | Empattement plus court, espace intérieur insuffisant |
| Taux d'occupation de l'espace | taux d’occupation de l’espace élevé : 66,8 % | Faible taux d’occupation de l’espace, confort réduit en conduite |
| Design des sièges | Sièges avant rabattables à plat à 180°, sièges arrière réglables en deux angles | Sièges à angle fixe unique, utilisation pour une scène unique |
| Espace maximal étendu | espace de couchage plat surdimensionné de 2,7 m | Absence d’aménagement avec grand espace plat |
| Gamme de prix | 122800–142800 CNY | Prix global plus élevé avec moins de configurations |
| Performances en puissance et en autonomie | ||
| Disposition de la transmission | Double motorisation purement électrique et à autonomie étendue, propulsion arrière | Principalement traction avant, choix unique de motorisation |
| Cltc Range électrique pur | Jusqu’à 605 km | Principalement 300 à 500 km, autonomie insuffisante |
| Autonomie totale étendue | Jusqu’à 1 190 km | Aucune version à autonomie étendue longue distance |
| Plateforme de recharge | Plateforme haute tension avancée de 800 V | Principalement plateforme ordinaire de 400 V |
| Vitesse de charge rapide | recharge de 30 % à 80 % en seulement 16 minutes | Vitesse de charge lente, temps d’attente long |
| Batterie principale | Batterie haute sécurité au lithium fer phosphate | Batterie ordinaire présentant des performances de sécurité moyennes |
| Châssis et commande de conduite | ||
| Architecture des véhicules | Architecture intelligente exclusive LEAP3.5 | Plateforme modifiée issue de véhicules à carburant traditionnels |
| Suspension | Suspension indépendante avant MacPherson + arrière à cinq bras | Suspension avant MacPherson + arrière à essieu rigide avec barre de torsion |
| Rigidité en torsion de la carrosserie | rigidité ultra-élevée de 42 500 N·m/° | Faible rigidité de la carrosserie, stabilité médiocre |
| Taux d'acier haute résistance | 73,6 %, équipé d'acier embouti à chaud de 1500 MPa | Faible proportion d'acier haute résistance |
| Expérience de conduite | Châssis stable, commande souple, absorption des chocs fluide | Absorption des chocs rugueuse, mauvaise qualité de conduite |
| Conduite intelligente et sécurité | ||
| Matériel de perception | liDAR à 128 lignes + 28 composants de perception | Peu de capteurs, capacité de perception faible |
| Fonctions ADAS | 27 fonctions intelligentes d’aide à la conduite | Uniquement des fonctions d’assistance de base de faible niveau |








